Cierre de Argonne Road por trabajo ferroviario el martes; la ruta recorre la historia de Millwood

30 de julio de 2018 Actualizado el lunes 30 de julio de 2018 a las 10:23 a. m.

El tráfico en Argonne Rd cruza las vías del tren en la concurrida intersección con Euclid/Empire el viernes 27 de julio de 2018. La intersección estará cerrada a partir del martes 31 de julio por trabajos de reparación de rieles. El tráfico de Argonne será desviado alrededor del área. (Jesse Tinsley / The Spokesman-Review)Comprar una copia de esta foto

Argonne Road se cerrará a partir de las 9 am del martes para reemplazar el cruce ferroviario de Union Pacific en Euclid Avenue y Argonne.

Se espera que el camino esté abierto en algún momento del miércoles, pero puede estar cerrado hasta las 5 am del jueves.

Un largo desvío va hacia el oeste hasta Park Road, al que los automovilistas y otros usuarios pueden acceder a través de Trent Avenue o Euclid Avenue.

También en Argonne, se están realizando trabajos de conservación de calles entre las avenidas Broadway e Indiana, que incluirán el reemplazo de alcantarillas, barandas y letreros, y pavimentación. El camino está cerrado de 7 p. m. a 5 a. m. Los autos piloto y las demoras durarán de 5 a. m. a 9 a. m.

Argonne Road está cerrando.

A partir del martes, durante un día completo o más, los usuarios de la carretera muy transitada a través de Millwood deberán encontrar un desvío mientras se reemplaza el cruce ferroviario de Union Pacific cerca de Euclid Avenue.

Como una de las pocas rutas sobre el río Spokane y con un tráfico diario de más de 32,000, el cierre de Argonne es un gran dolor para muchas personas.

Aunque no aliviará el dolor ni mejorará el viaje, el cierre de la carretera relativamente breve es solo el último de una larga historia de Millwood, que se construyó en torno al transporte y posteriormente se transformó con la aparición del automóvil, al igual que muchos otros comunidades americanas.

Argonne ha estado en el centro de todo.

Según un artículo de Spokesman-Review de 1955, lo que ahora es la ruta de Argonne era originalmente un pequeño sendero que la gente usaba para ir al sur a Dishman en busca de madera y al lago Shelly, más al este, en busca de hielo.

En estos días previos a la carretera, los usuarios del sendero tenían que pasar por 17 puertas de alambre entre Trent y Dishman. "Los propietarios no prestaban mucha atención al transporte en estos días", informó el diario, y estaban "más interesados ​​en mantener su ganado dentro de sus tierras".

El sendero finalmente se convirtió en lo que se llamó Woodard Road, llamado así por Joseph Woodard, uno de los primeros colonos que era dueño de gran parte de la tierra al sur del río en lo que ahora es la ciudad de Millwood. Al norte del río, paralela a Woodard Road, estaba Foults Road, llamada así por los Foults, los primeros colonos blancos que poseían gran parte de la tierra en la orilla norte del río. Los dos caminos seguían la misma ruta, pero sin un puente que los conectara, seguían siendo dos.

A medida que la población creció en Millwood y en toda la región, el área ganó el nombre de Estación Woodard, por la carretera, el granjero y por una nueva parada en el Ferrocarril Eléctrico Coeur d'Alene-Spokane. Alrededor de 1903, Woodard otorgó el derecho de paso para el nuevo tren eléctrico, parte de una red ferroviaria eléctrica que conecta las ciudades del Inland Northwest.

Alrededor de este tiempo, se construyó un puente sobre el río Spokane para ayudar a las personas y las mercancías a llegar al tren, a Spokane y a otros lugares. El puente conectaba Foults Road con Woodard Road.

Los tiempos de auge continuaron y, al igual que el resto de la nación, la gente de Spokane reemplazó casi todos los demás medios de transporte por el automóvil. No 15 años después de su finalización, el viejo puente se consideró no apto para automóviles y se condenó.

A medida que el automóvil comenzaba a rehacer el paisaje estadounidense, la guerra asolaba Europa.

En 1918, la "Gran Guerra" ya llevaba cuatro años en Europa. Los estadounidenses llegaron tarde a lo que más tarde se llamaría la Primera Guerra Mundial, pero cuando las tropas estadounidenses llegaron para la última y más sangrienta batalla de la guerra, fue de manera grandiosa y letal.

El Bosque de Argonne está a unas 140 millas al noreste de París, cerca de las fronteras de Luxemburgo, Bélgica y Alemania. Con la entrada de los EE. UU. y la aparición de un número alucinante de jóvenes tropas estadounidenses, los Aliados decidieron atacar y el bosque vio la primera batalla en la ofensiva final exitosa.

Comenzando a fines de septiembre de 1918, lo que se conoció como la Ofensiva Meuse-Argonne duró 47 días y fue la ofensiva más grande en la historia militar de los EE. UU. Es difícil describir cuán masiva y fatal fue esta ofensiva. Cerca de 1,2 millones de soldados estadounidenses estaban allí. Durante las tres horas previas a la ofensiva, que comenzó en el bosque de Argonne, los aliados utilizaron más municiones que los estadounidenses y los confederados esclavistas durante toda la Guerra Civil estadounidense. Esas tres horas cuestan un total de $180 millones, o $1 millón por minuto, según una biografía de George Patton.

Cuando terminó la ofensiva, también terminó la guerra, pero a un gran costo. Los estadounidenses sufrieron más de 192.000 bajas, con 26.277 muertos. Cada dos minutos durante 47 días, moría un soldado estadounidense. La guerra había terminado y el Bosque de Argonne fue testigo de la carnicería.

Dos años más tarde, hasta el día de hoy, se agregaron dos puentes al inventario de cruces de ríos de Spokane: el Puente Argonne y el Puente Marne, que cruza Latah Creek en Riverside Avenue. Ambos fueron nombrados por batallas y ambos dedicados el Día del Armisticio, 11 de noviembre de 1920, "a los hombres del condado de Spokane que murieron en la Gran Guerra".

Para mayor recuerdo, también se cambió el nombre de las carreteras de Woodard y Foults, y nació Argonne Road.

Esa misma década vio un gran cambio para el ferrocarril interurbano eléctrico que había definido la pequeña ciudad de Woodard Station. Se fusionó con otros rieles eléctricos que sirven a la región. En 1929 se convirtió en parte del Great Northern Railway y, más tarde, del Burlington Northern Railroad. La gente ya no quería trenes que los transportaran entre las ciudades alrededor de Spokane: tenían sus automóviles. Los ferrocarriles se convirtieron en gran medida en conductos para el transporte de mercancías.

En 1927, Woodard Station se incorporó oficialmente como Millwood, la primera ciudad del valle de Spokane en convertirse en ciudad oficial. Los días de la ocupación familiar habían quedado atrás y había llegado la industria. El nuevo nombre reconoció al empleador más grande del área, Inland Empire Paper Co., y su enorme planta de papel.

El cruce de las antiguas vías del Ferrocarril Eléctrico Coeur d'Alene-Spokane ya no existe, por lo que no es el que está siendo reemplazado esta semana. Esas vías desaparecidas hace mucho tiempo y su antiguo derecho de paso estaban justo al sur de las vías de Union Pacific que verán el trabajo de esta semana. Pero la ruta de las antiguas vías del tren eléctrico puede tener un futuro brillante. Desde 2014, la ciudad de Millwood tiene planes para convertir la antigua ruta ferroviaria en un sendero de usos múltiples para ciclistas y peatones, desde Vista Road hasta Trent Avenue y cruzando Argonne.

Los planes muestran que se llamará Millwood Trail. Por ahora de todos modos. Quién sabe qué depara el futuro para los senderos y caminos de la antigua Woodard Station.

El importante trabajo de renovación de Sunset Boulevard ha reducido la carretera a un carril en cada dirección desde Royal hasta Lindeke. El proyecto de $2.5 millones actualizará la superficie del pavimento triturando el pavimento existente y recubriéndolo con asfalto nuevo. Cuando se complete, la carretera se reconfigurará con tres carriles. Dos serán para tráfico cuesta arriba y uno cuesta abajo. Se instalará un nuevo carril bici en el lado sur de la carretera.

Las cuadrillas de caminos pavimentarán la Quinta Avenida entre las calles Perry y Arthur el viernes, en trabajos relacionados con la construcción del gran tanque de aguas pluviales y aguas residuales en el cercano Liberty Park.

Un trabajo similar ha enredado a los viajeros en Peaceful Valley. El trabajo allí ha cerrado Cedar Street desde Main Avenue hasta Water Avenue; Water Avenue desde Cedar hasta Ash Street; y Main desde Monroe Street hasta Cedar.

Los equipos están sellando grietas en Maple Street desde Northwest Boulevard hasta Francis. Sea consciente y disminuya la velocidad.

Los trabajadores estarán nivelando los callejones de la ciudad en los siguientes lugares: N. 2200-2500 Cincinnati/Hamilton; W. 1100 Knox/Shannon; S. 1700 McClellan; E. 1000-1300 Indiana/Nora; E. 1000-1500 Columbia/José; y E. 1700 Columbia/José.

High Drive entre las avenidas 21 y 29 permanece cerrada mientras la ciudad renueva la carretera principal de South Hill. Cuando esté terminado, se verá como la parte superior sur de High Drive, con nuevas características de tratamiento de aguas pluviales, carril para bicicletas y amplio sendero para peatones.

El mantenimiento residencial de molienda y superposición cerrará las siguientes calles a partir de hoy: Division Street y Manito Boulevard, desde las avenidas 33 a 37; y la Quinta Avenida de Freya a La Habana.

También hoy, los equipos del Departamento de Transporte del Estado de Washington repararán el pavimento de Trent Avenue entre Perry Street y Mission Avenue con un proyecto de rectificado y superposición.

Sprague Avenue entre las calles Sullivan y Corbin está recibiendo trabajos de mantenimiento. Las restricciones de carriles de veinticuatro horas están vigentes hasta el 14 de agosto.

El trabajo para instalar un Sistema de Transporte Inteligente ha reducido Fancher Road de Sprague a Broadway, y Broadway de Fancher a Park, a un solo carril. El proyecto consiste en instalar cable de fibra óptica, conmutadores Ethernet, un conmutador Hub Ethernet, cierres de empalme, cajas de derivación y todo el trabajo asociado con la instalación de conductos, incluida la excavación de zanjas, la perforación direccional horizontal, la acera de hormigón y el reemplazo de bordillos. Además, el proyecto incluye bacheo de pavimento, trabajos de paisajismo y control de tráfico temporal. Un trabajo similar afectará a la Universidad del 4 al 16 a finales de este verano.

Una versión anterior de esta historia describió incorrectamente el papel de George Patton en la Segunda Guerra Mundial.

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